押宝新能源，三一重卡这步棋走对了没

新能源重卡的拐点，或许就快来了。

数据显示，前七月，在全国重卡销量同比下滑10%的情况下，新能源重卡逆势大涨，销售达2.8万辆，同比增长139%。

中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高此前在中国商用车论坛公开表示：“预计2025年，国内新能源重卡的渗透率将超过10%，到2030年会接近50%。”

布局新能源多年的三一重卡，近日再次升级电动化战略。8月9日，三一重卡董事长梁林河在品牌升级发布会上宣布，三一重卡正式进入电动化3.0时代。

3.0时代有何不同？面对如此广阔的市场，主机厂都在“卷”什么？

重塑买卖关系的3.0时代

2018年我国新能源重卡正式踏上舞台，短短几年，行业已经历多次换代。

油改电，被认为是1.0时代的重要标志，彼时新能源重卡行业完全由政策驱动。

到了2.0时代，三电技术快速发展，“新势力”不断涌现，纯电动产品开始密集出现，各项性能相较于油改电产品都有显著提升。

政策驱动，最终要转向市场驱动。

业内人士认为，进入3.0时代，就是不管有没有补贴，用户都愿意买新能源重卡。这意味着，产品、服务、生态都需要升级。

在3.0时代，作为头部新能源重卡主机厂，三一重卡最关注什么？

“打破传统买卖关系，让客户省心、放心、舒心地多挣钱。”梁林河表示，3.0时代，三一重卡要帮助大型物流公司崛起，将司机转变为具有尊严的职业司机。

今年，三一重卡推出集车辆、场景、运力、补能和运营于一体的新能源全生态解决方案，从产品、服务到生态全面升级，赋能合作伙伴和产业链，实现互利共赢。

比如，今年4月，130辆三一纯电动牵引车入驻四川攀枝花，服务当地铁矿原矿、石灰石、砂石料运输业务。该项目由三一重卡与合作伙伴共同为企业提供多项服务，包括场景选择、建站规划、搭建数字化管理系统、运营管理、售后服务等电动化整体解决方案，让企业运营和管理更高效。

战略升级下，前七月三一新能源重卡销售4868辆，新能源牵引车销售2885辆，市场占有率分别为17.4%、16.3%，均位居行业第一。

价格战汹涌，行业乱象频出

今年新能源重卡价格战汹涌。

一位经销商介绍，年前，一辆配装350kWh电池的6×4新能源牵引车售价保持在55万元，时至今日已跌至43万元左右。短短数月间，降幅便超过10万元。

目前市场上主流品牌的新能源卡车降价幅度普遍在10％至20％之间，部分车型甚至超过30％。

激烈竞争下，行业乱象频出。比如保险数据乱，个别企业通过数据注水争夺行业地位。

今年6月，新能源重卡的渗透率达到惊人的14.8%，上险数据近7000台，创历史新高。但6月份的北斗系统数据却比保险数据少了很多。

说明实际投入运营的车辆并没有那么多。

这是因为北斗数据反映的是客户办理营运证运营后进入北斗系统的车辆新增数据，这一数据更能真正反映出市场的繁荣程度。

梁林河毫不客气地指出：“某些企业为了冲刺半年度业绩，不仅仅将没有销售的库存车提前上险，造成行业的虚假繁荣；更有甚者，将没有生产的车辆，用提前打好的合格证和发票去买了保险。这就是明显的造假了！”    

“过度的竞争实际上正在阻碍行业的发展和损害客户的利益。”梁林河认为，当企业深陷价格战，就会想方设法压缩成本，没有利润，只有卷人效，降薪、裁员；对行业来说，无法投入足够资金研发前沿技术，客户也就无法获得好的品质和好的服务。

从“价格营销”到“价值营销”

不卷价格，主机厂应该卷什么？

三一重卡的答案是：卷价值。这包括产品、服务和生态的三位一体。

新能源汽车的下半场，是智能化。

发布会现场，三一重卡发布全球首台5G无人驾驶电动重卡和数智网联系统。该5G无人驾驶电动重卡是全球首个“5G+自动驾驶+电动化”应用落地的案例，智驾级别达到L4级，目前已售出30台实车，累计完成20万公里实况验证。

三一新能源重卡数智网联系统集“车、货、人”管理于一体，大幅提升管理效率。据介绍，已有多家企业通过该系统实现“少人化、无人化”管理，例如新疆某物流公司借助该系统，15人便可管理200辆车，降本增效成效显著。

在服务方面，三一重卡也有大动作。比如推出“卡圣直服”体系，为客户提供驻点驻场主动服务，实现一刻钟响应，两小时到达，30小时解决重大故障。

“摒弃花里胡哨的功能，先赚钱，再考虑个性化。”三一重卡事业部产品研究院副院长刘溧表示，和乘用车改善用户体验不同，重卡这类商用车最终的价值是让客户产生实实在在的效益。因此，未来三一重卡的研发重点将放在降重、降本、降能耗上。

从2023年终端销量数据分析来看，新能源重卡市场的主体还是电动重卡，其中续驶里程150-450km占比9成以上。也就是说，新能源重卡市场竞争集中在倒短运输、固定线路和封闭场景。

这意味着，如果要进一步提升新能源重卡的渗透率，就需要突破现有应用场景向长途物流等不同场景升级。

这其中，电池技术是新能源重卡的核心，其性能的提升将决定新能源重卡的最终性能。目前来说电芯能量密度、同体积电量、能量回收、补能效率都有待提升。固态电池虽被寄予厚望，被普遍认为是下一代电池技术，但目前仍未实现量产，大范围装机任重道远。

其次，政策扶持也很重要。刘溧认为，全新的场景挖掘需要主机厂拉动、产业链上下游协同以及用户的先试先行，需要政策支撑。

“双碳”背景下，新能源取代燃油已是大势所趋，主机厂想要把握新能源重卡发展的窗口期，需要锻造产品力、打开增量市场、创新商业模式，才能抓住时机，占据市场鳌头。

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